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西安LNG气化站 设备流程与储罐自动增压

文章出处:未知 人气:发表时间:2019-04-03 08:41
  LNG(液化天然气)已成为 目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源,也是许 多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。LNG气化站 设备凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势,已逐渐 在我国东南沿海众多经济发达、能源紧 缺的中小城市建成,成为永 久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。
 
  1LNG气化站设备工艺流程
 
  1.1LNG卸车工艺
 
  LNG通过公 路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工 厂运抵用气城市LNG气化站,利用槽 车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过 站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压),使槽车与LNG储罐之 间形成一定的压差,利用此 压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时,通过卸 车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
 
  卸车时,为防止LNG储罐内 压力升高而影响卸车速度,当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时,采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储 罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐,将部分 气体冷却为液体而降低罐内压力,使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时,采用下进液方式,高温LNG由下进液口进入储罐,与罐内低温LNG混合而降温,避免高温LNG由上进 液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中,由于目前LNG气源地 距用气城市较远,长途运 输到达用气城市时,槽车内的LNG温度通 常高于气化站储罐中LNG的温度,只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外,正常卸 槽车时基本都采用下进液方式。
 
  为防止 卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度,每次卸 车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应 防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速 突然改变而产生液击损坏管道。
 
  1.2储罐自动增压与LNG气化
 
  靠压力推动,LNG从储罐 流向空温式气化器,气化为 气态天然气后供应用户。随着储罐内LNG的流出,罐内压力不断降低,LNG出罐速 度逐渐变慢直至停止。因此,正常供 气操作中必须不断向储罐补充气体,将罐内 压力维持在一定范围内,才能使LNG气化过程持续下去。储罐的 增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当LNG储罐内 压力低于自动增压阀的设定开启值时,自动增压阀打开,储罐内LNG靠液位 差流入自增压空温式气化器(自增压 空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位),在自增 压空温式气化器中LNG经过与 空气换热气化成气态天然气,然后气 态天然气流入储罐内,将储罐 内压力升至所需的工作压力。利用该压力将LNG储罐内LNG送至空 温式气化器气化,然后对 气化后的天然气进行调压(通常调至0.4MPa)、计量、加臭后,送入城 市中压输配管网为用户供气。在夏季 空温式气化器天然气出口温度可达15℃,直接进管网使用。在冬季或雨季,气化器 气化效率大大降低,尤其是在寒冷的北方,冬季时 气化器出口天然气的温度(比环境温度低约10℃)远低于0℃而成为低温天然气。为防止 低温天然气直接进入城市中压管网导致管道阀门等设施产生低温脆裂,也为防 止低温天然气密度大而产生过大的供销差,气化后 的天然气需再经水浴式天然气加热器将其温度升到10℃,然后再 送入城市输配管网。
 
  通常设 置两组以上空温式气化器组,相互切换使用。当一组使用时间过长,气化器结霜严重,导致气 化器气化效率降低,出口温 度达不到要求时,人工(或自动或定时)切换到另一组使用,本组进 行自然化霜备用。
 
  在自增 压过程中随着气态天然气的不断流入,储罐的压力不断升高,当压力 升高到自动增压调节阀的关闭压力(比设定 的开启压力约高10%)时自动增压阀关闭,增压过程结束。随着气 化过程的持续进行,当储罐 内压力又低于增压阀设定的开启压力时,自动增压阀打开,开始新一轮增压。
 
  

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